BMW F 450 R revelada: o que a nova naked oferece e o que falta saber para o Brasil
A BMW Motorrad revelou a F 450 R no dia 1º de outubro de 2026, e o motociclismo de média cilindrada ganhou um novo nome para ficar de olho. A naked chega com 48 cv, apenas 175 kg, embreagem que quase se vira sozinha e um painel de 6,5 polegadas que faria inveja em motos bem mais caras. Para o Brasil, ainda não tem data nem preço — mas tem uma história que vale entender agora.
Foto: Imagem do Site Oficial BMW Motorrad Br.
Por que a BMW F 450 R importa agora
O segmento de nakeds de média cilindrada é um dos mais disputados do mundo. Honda, Yamaha e Kawasaki dominam esse espaço há anos com modelos como a CB500F, a MT-03 e a Z400. A BMW chegou nesse território com algo diferente: tecnologia de moto grande em uma plataforma pequena.
A F 450 R foi construída sobre a mesma base mecânica da F 450 GS — a trail que a BMW já confirmou para o Brasil. Isso importa porque, se a linha de montagem em Manaus for adaptada para a GS, produzir a naked na mesma estrutura seria o caminho natural. Por enquanto, isso ainda é uma possibilidade, não uma promessa.
Na Europa, a moto foi pensada para o público com habilitação A2 — a categoria que limita potência para motociclistas menos experientes. Mas as especificações dela vão muito além do básico que se esperaria de uma entrada de linha.
Foto: Imagem Ilustrativa
Motor, peso e tecnologia: o que vem de série
O coração da F 450 R é um bicilíndrico paralelo de 420 cc que entrega 48 cv a 8.750 rpm e 43 Nm de torque a 6.750 rpm. Os números sozinhos não contam tudo: 80% desse torque já está disponível a partir de apenas 3.000 rpm. Na prática, isso significa que a moto responde bem sem precisar girar alto — algo que facilita muito a vida em trânsito urbano.
O virabrequim tem uma defasagem de 135 graus entre os cilindros, criando um intervalo de disparo irregular. A BMW diz que esse arranjo é único no mercado atual e que dá à moto um som e uma sensação de motor mais orgânicos — parecidos com os de um motor V-twin, mas em um bicilíndrico paralelo.
O peso de 175 kg coloca a F 450 R 3 kg abaixo da F 450 GS e bem abaixo da Honda CB500F, que pesa 189 kg. O chassi é treliçado em tubos de aço com o motor funcionando como elemento estrutural — uma solução que a BMW usa nas motos grandes e que chegou agora no segmento de entrada.
A suspensão dianteira usa um garfo invertido KYB de 43 mm — componente de qualidade. Os freios são Brembo na frente: disco de 310 mm com pinça monobloco de quatro pistões. Traseiro: disco de 240 mm com pinça ByBre de um pistão. ABS de duplo canal de série.
Foto: Imagem do Site Oficial BMW Motorrad Br.
Foto: Imagem do Site Oficial BMW Motorrad Br.
Foto: Imagem do Site Oficial BMW Motorrad Br.
Na prática: o que muda para quem vai pilotar
A posição de pilotagem é ereta, com guidão alto e próximo ao corpo. O banco fica a 790 mm do chão na configuração padrão — e pode ser ajustado para 775 mm (mais baixo) ou 810 mm (mais alto) conforme a estatura do piloto. Para quem tem menos de 1,70 m, chegar ao chão com conforto vai depender de testar pessoalmente.
A eletrônica de série já é generosa: ABS Pro (que funciona em curva), controle de tração (DTC), controle de torque do motor (MSR — evita que a roda traseira trave ao soltar a aceleração bruscamente), freio dinâmico (DBC) e três modos de pilotagem — Rain, Road e Dynamic.
O diferencial maior está na versão M Sport com pacote Innovation: a embreagem Easy Ride. Esse sistema automatiza o acionamento da embreagem. Você arranca, para e troca marchas sem precisar apertar a alavanca. Combinada com o Shift Assistant Pro (trocas sem embreagem nas versões Exclusive em diante), a moto pode ser pilotada em boa parte do trajeto sem usar a mão esquerda para trocar marchas.
O tanque tem 14 litros e o consumo declarado é de 3,8 l/100 km — o que dá uma autonomia de mais de 350 km. A manutenção é a cada 10.000 km, intervalo confortável para o uso do dia a dia.
Foto: Imagem do Site Oficial BMW Motorrad Br.
A visão dela e a visão dele
Para quem está começando no mundo das motos ou quer dar um passo além da moto de entrada, a F 450 R tem argumentos fortes nos dois lados.
Para ela: o peso de 175 kg e a altura regulável do banco fazem a F 450 R ser muito mais acessível do que boa parte das nakeds do segmento. A posição ereta protege o pescoço e os ombros nas viagens mais longas. E a embreagem Easy Ride — disponível no pacote topo de linha — pode ser a diferença entre estressar no trânsito parado e chegar descansada no destino. Para mulheres que ainda estão se familiarizando com trocas de marcha em situações de muito pare e anda, essa tecnologia é um alívio real.
Para ele: a comparação com a Kawasaki Z400 e a Yamaha MT-03 vai acontecer naturalmente. A BMW chega com mais torque disponível em baixas rotações, mais tecnologia de série e o apelo da marca alemã. Quem já pilota uma naked menor e quer subir de nível sem ir direto para uma moto de 650 cc ou mais, vai achar a F 450 R um meio-termo muito bem resolvido.
Foto: Imagem Ilustrativa
Quatro versões, um preço que ainda não chegou ao Brasil
A F 450 R chega ao mercado europeu em quatro configurações. A Base vem na cor Cosmic Black com o pacote eletrônico de série. A Exclusive adiciona o Shift Assistant Pro e a suspensão Sport ajustável. A M Sport inclui o modo Dynamic Pro, cronometragem de volta e a pintura M Motorsport em branco e azul. A M Sport com Innovation Package é a mais completa, com a embreagem Easy Ride.
Na Alemanha, os preços começam em € 6.490 e chegam a € 7.220 na versão mais equipada. No Reino Unido, a entrada custa £ 6.395. São valores que, convertidos diretamente para reais, dariam algo entre R$ 38.000 e R$ 43.000 — mas o preço real no Brasil dependeria de impostos de importação, taxas e margem do distribuidor, o que historicamente empurra o valor final bem para cima.
Por enquanto, a BMW Motorrad Brasil não confirmou nem a chegada da F 450 R por aqui, nem o preço. O que existe é uma lógica: a F 450 GS — que usa a mesma plataforma — está confirmada para o Brasil e deve ser montada em Manaus. Se isso se concretizar, a naked poderia vir na mesma linha de produção. Mas isso ainda é raciocínio, não anúncio.
Foto: Imagem do Site Oficial BMW Motorrad Br.
O que fica claro e o que ainda falta
A BMW F 450 R chegou para mostrar que é possível entregar tecnologia de moto grande em um pacote acessível. Freios Brembo, suspensão KYB, ABS em curva, TFT de 6,5 polegadas e embreagem inteligente numa moto de 420 cc — isso não era o padrão nesse segmento há poucos anos.
O design claramente bebeu da fonte da S 1000 R, a naked mais potente da BMW. O resultado é uma moto que parece maior do que é, com uma identidade visual agressiva que combina com quem quer se destacar sem precisar de um motor de litro.
Para o mercado brasileiro, a espera continua. A F 450 GS abriu o caminho. Se a BMW decidir trazer a naked, ela vai entrar num mercado que tem a Honda CB500F, a Kawasaki Z400 e a Yamaha MT-03 como referências — e vai precisar justificar um preço que, pelas contas do mercado, deve ficar acima de todas elas. Com essa lista de equipamentos, o argumento existe. O que falta é a confirmação.
Fique ligado na Visem TV — assim que a BMW Motorrad Brasil confirmar a chegada da F 450 R, você sabe primeiro aqui.
